昨日，《新华每日电讯》刊发题为《生态保护、公共权益、文旅发展如何平衡——稻城亚丁景区“道路设卡摆渡收费”调查》的长篇报道，记者采访了各方人士，对一些问题的来龙去脉进行了梳理，譬如涉事那段省道。
事情发酵到今天，树欲静而风不止，真正原因在哪？是景区方所持的“安全风险高”“自然生态脆弱”“无法修建大型停车场”等理由不成立吗？并不是。纵观各方评论，鲜有对此质疑者，更多批评来自两个方面：占用省道与摆渡车收费高。当然，这并不是舆论持续发酵的主要原因。很多人并没有打算“到彼一游”，为什么还揪住稻城亚丁不放？说到底，是其所暴露出来的问题戳到了公众的痛穴，由此引发广泛共鸣。
众所周知，我国很多旅游景区严重依赖“门票经济”，但是，门票价格不能随便动，动一次很麻烦，必须经价格主管部门进行成本审核，还要召开听证会，流程比较长、不确定因素多，而且不能想提多少就提多少。摆渡车就不一样了，属于景区为游客提供的服务，定价权在自己手上。还有一点，门票收入一般归地方财政所有，而摆渡车可能是国有公司经营，或者是民营企业通过经营权转让后进行运营，收的钱都是自己的。两种因素叠加，一些景区就大打摆渡车主意，把景区大门修到景区中心数公里乃至数十公里之外，把摆渡车费定得高高的，游客不坐就到不了景区。
有的景区车费比门票还贵，让人愤愤不平。譬如上次被文化和旅游部点名通报的东北某景区，坐摆渡车前往老山门进入景区到主峰，共需要花费305元：门票105元，摆渡车费35元，环保车85元，倒站车80元，保险5元（自愿购买）。
摆渡车有问题，但问题不在摆渡车上，而在景区管理者身上。当摆渡车承担着景区增收的任务，而不是以便民为目的，就很难让游客满意。对于这一问题，该反思的不只是稻城亚丁景区。（练洪洋）
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